Andar en Moto: Quema de Calorías y Beneficios Adicionales
En los últimos años, hemos visto un creciente interés en medios de transporte alternativos, especialmente la bicicleta. A las ya conocidas ventajas de la bicicleta -no contamina, no gasta combustibles, no paga impuestos, casi no ocupa espacio- se suma la quema de calorías. Por eso, cada vez más personas optan por la bicicleta como medio de transporte diario.
Además de la bicicleta, la moto también puede ser una opción interesante. Aunque no requiere el mismo esfuerzo físico que pedalear, conducir una moto también implica un gasto energético.
Beneficios de la Bicicleta: Más Allá de la Quema de Calorías
La bicicleta ofrece múltiples beneficios, tanto para la salud como para el medio ambiente. No descubrimos nada nuevo al enumerar los beneficios ambientales (disminución de gases de efecto invernadero, contaminación acústica) y en salud (quema de calorías, fortalecimiento de huesos y musculatura) de la bicicleta en comparación con el auto.
Desde la parte económica, cifras del Ministerio del Medio Ambiente estiman que para el bolsillo, bajarse del auto el impacto es real: una persona puede ahorrar más de dos millones de pesos anuales, si es que esta anda en promedio 20 kilómetros en bicicleta al trabajo o la universidad los días hábiles.
¿Cuántas Calorías se Queman Andando en Moto?
Lo primero que debes saber es que una hora de conducción por la ciudad te produce un gasto energético de 200 calorías. Si a eso le sumamos que en vez de mover tu boca para masticar un chocolate cantas estarías gastando 120 calorías por cada media hora. En caso de que te dé sed en el camino la opción para bajar de peso son las bebidas frías, ya que por cada una que te tomas estarás consumiendo 60 calorías.
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Así que, aunque no sea el ejercicio más intenso, conducir una moto puede contribuir a tu gasto calórico diario.
La Bicicleta vs. el Auto: Un Análisis de Eficiencia
En conceptos como calidad de vida, traducida en menores tiempos de viaje, y el ahorro económico, es interesante revisar algunos ejercicios e investigaciones que se han efectuado en el último tiempo. Uno de ellos es la Medición de Eficiencia de Modos de Transporte, en el que colaboran el Departamento de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Chile, la Escuela de Arquitectura de Universidad Diego Portales y el Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la Escuela de Ingeniería de la Universidad Católica, que consiste en la realización de viajes simultáneos, desde ocho puntos de la ciudad hacia la Unidad Operativa de Control de Tránsito, ubicada en la calle Santa Beatriz, Providencia.
A continuación, se presentan algunos resultados de esta medición:
| Origen | Bicicleta | Metro | Micro | Moto | Intermodal | Auto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ñuñoa (Av. Ossa 1000) | 25 min | 28 min | 1 hr 5 min | 23 min | 39 min | 38 min |
| Macul (Gregorio De La Fuente Rojas 3164) | 30 min | 28 min | 1 hr 5 min | 36 min | - | - |
| Vitacura (Vitacura 5560) | 21 min | - | 41 min | - | - | 22 min |
| Santiago (Sazie 2363) | 21 min | 30 min | 39 min | 34 min | 29 min | - |
| Recoleta (México 195) | 25 min | - | 55 min | - | - | - |
| La Florida (Yucatán 9471) | 48 min | - | 1 hr 16 min | - | - | - |
| Maipú (Ignacio Serrano 2630) | 1 hr 3 min | - | - | - | - | - |
| Quilicura (Puerto Edén 553) | 1 hr 44 min | - | 2 hr 25 min | - | - | 1 hr |
Podemos visualizar que los vecinos de Ñuñoa, Macul, Santiago Centro, Recoleta y Vitacura, se demorarían menos si su viaje a Providencia, comuna que concentra diversas empresas, comercio e instituciones de educación, lo realizan en bicicleta.
Consejos para un Viaje Seguro en Bicicleta
Ante automovilistas imprudentes o choferes de micros que hacen maniobras inapropiadas es poco lo que un ciclista puede hacer. Pero si se siguen los siguientes consejos, los viajes en bicicleta serán mucho menos riesgosos y una convivencia vial respetuosa y segura se hará más posible.
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Recomendaciones de seguridad vial para ciclistas.
- Hacerse visible: Un ciclista debe hacerse notar. Esto significa usar luces y reflectantes cuando la luz del día está baja. "Debe ser blanca en la parte delantera y roja en la trasera". No es un orden antojadizo, sino para darle a entender a los demás, en el medio de la noche, cuál es la dirección en la que estamos circulando. “Hay que usar reflectantes e ir, cuando no hay ciclovías, por la calzada de la calle, no pegado a la orilla”, agrega Diego García.
- Ser predecible: "Si te mantienes derecho en tu pista, sin andar zigzagueando, señalizando con los brazos antes de doblar, el automovilista se siente más seguro al momento de adelantarte", dice Kaempfe. Si no hay una ciclovía disponible, la normativa dice que hay que moverse por la calzada. "Y eso es lo que hay que hacer", explica Diego García. "No andar entrando y saliendo de la vereda, saltando la cuneta o virando sin avisar".
- No usar audífonos: “Para moverse en bicicleta hay que usar los cinco sentidos”, dice García. “Hay que ir concentrado, en modo viaje, y para eso el oído es muy importante”. Escuchar la bocina de un auto, el ruido de un motor que se acerca por detrás o el aviso de alguien que viene por el lado puede hacer toda la diferencia.
- Buscar el contacto visual con los conductores: Dice Kaempfe que aunque haya señales de tránsito y que la gran mayoría de la gente las respete, uno no puede confiar ciegamente a que eso suceda. “Si yo quiero cruzar y hay un ceda el paso, el conductor debe detenerse, pero lo que recomiendo es mirarlo, asegurarme de que me haya visto, y ahí atravesar la calle. Cuando la otra persona te ve a los ojos, la posibilidad de un siniestro se reduce mucho”.
- No circular pegado a la cuneta: La tendencia, cuando toca pedalear por la calzada, es a pegarse a la solera, más conocida como cuneta, para evitar lo más posible la cercanía con los vehículos motorizados. Quizá responde a un instinto de supervivencia, pero en realidad no es lo más seguro. “Al borde de la pista suelen haber baches, basura rejas de los sumideros u otros accidentes del pavimento que lo hacen peligroso”, dice García.
- Planificar el viaje: Si sabemos dónde queremos llegar tenemos también que saber cómo vamos a ir. Qué calle es más ancha o más segura, cuáles conviene evitar y dónde hay ciclovías: todos esos detalles son necesarios de revisar antes de ponernos a pedalear. “Saber por dónde uno irá da más seguridad y previsibilidad”, dice Diego García.
En resumen, tanto andar en moto como en bicicleta ofrecen beneficios únicos. La elección entre uno y otro dependerá de tus necesidades, preferencias y las condiciones de tu entorno.
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